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深圳機場的管理并不完美，顯然。還待加強。
但其實這兩年國內(nèi)機場的效率提升并不大，航發(fā)展強調(diào)效率。登機口關(guān)閉時間提前只是一個小的方面。
甚至在過去提前10分鐘關(guān)閉登機口才是常態(tài)。國內(nèi)機場并不是做不到和日本一樣的提前10分鐘關(guān)閉登機口。
情況發(fā)生改變，不過2016年。當(dāng)年十一假期前夕，北上廣深及其他大部分省會鄉(xiāng)村機場都宣布，將登機口關(guān)閉時間由航班起飛前10分鐘提前至航班起飛前15分鐘，給出的原因即為提升航班出港效率。與之對應(yīng)的航企將登機時間也由過去的航班起飛前30分鐘提早至航班起飛前40分鐘，寬體客機則提前至45分鐘。
本次深圳機場只不過是2016年的基礎(chǔ)上，因此。再一次提前5分鐘。但從旅客服務(wù)的角度看，又是一次倒退。
旅客就要早到登機口,機場管理水平不行.憑啥?!資料圖：首都機場目前安檢機登機口為提前15分鐘關(guān)閉
國內(nèi)機場值機時間也經(jīng)歷過一番調(diào)整。2015年到2016年間，其實除登機時間外。國內(nèi)千萬級機場的值機時間都由航班起飛前30分鐘提前至航班起飛前40-45分鐘，給出的理由同樣為提高航班正常率，確保航班正常。
筆者并不是不能理解在登機時間和值機時間上略微提前，作為旅客。終究國際上不少機場的值機時間也為航班起飛前40分鐘。
機場也應(yīng)當(dāng)考慮自身提升效率，但是這并不意味著筆者認同這種做法。看來。不能正點率一下降，就把責(zé)任推給旅客，直接讓旅客早點到機場早點登機。
航企等時間一到減客是方便了但顯然旅客誤機的風(fēng)險會加大。
旅客就要早到登機口,機場管理水平不行.憑啥?!深圳機場T3
來看下2016年深圳機場登機口關(guān)閉提前時的說法。
能一定水平上減少因安檢排隊、尋找登機口等造成的誤機情況。同時深圳機場工作人員表示，登機時間及登機口關(guān)閉時間提前主要是為了給旅客預(yù)留出更充裕的時間。登機口關(guān)閉時間提前至航班計劃起飛前15分鐘，時間上將更加寬裕，可以給登機口工作人員留出足夠的應(yīng)急處置時間”
這個邏輯我覺得并不成立，提早關(guān)登機口是給旅客留了更充裕的時間。給了工作人員更多處置時間倒是真的
機場方面也提到X光機安檢排隊、尋找登機口造成的誤機?？磥?，同時。這兩者并非完全是旅客原因，機場除了提早登機口關(guān)閉時間外，也應(yīng)該考慮是否能在安檢和登機口標(biāo)識等方面下手，減少旅客誤機的可能。
深圳機場T3設(shè)計不太合理，吐槽一句。旅客在過完安檢機后步行前往最遠端登機口甚至需要25分鐘，現(xiàn)在提早了登機口關(guān)閉時間，旅客趕飛機更累了
可節(jié)約15-20分鐘滑行時間機場管理水平不行,旅客就要早到登機口,憑啥?!大興機場據(jù)稱通過先進的跑滑布局。
強調(diào)是為減少因遠機位保證路線長導(dǎo)致的艙門晚關(guān)情況，而本次深圳機場提早登機口關(guān)閉時間。從而提升正點率。
不是不用一刀切的讓所有航班登機口關(guān)閉時間都提前至20分鐘？如果單這個情況造成航班正點率下降。
認為遠機位保證路線長和旅客關(guān)系并不大，另外。這是機場應(yīng)該考慮如何優(yōu)化的事情，而不是犧牲每位旅客5分鐘的時間。
參照國外同等級別的機場，這里也補充一點。顯然國內(nèi)機場的航班靠橋率偏低，且擺渡車運行時間也更長，大家已經(jīng)詬病許久。如果機場在這兩方面能加以提升，或許對正點率的協(xié)助效果會比提早關(guān)閉登機口更好。
站在旅客的角度，總的來說。并不認為深圳機場本次再提前登機口關(guān)閉時間合理。
除了趕著旅客提早去值機登機外，國內(nèi)機場強調(diào)要提升服務(wù)水平、提升管理舉措、提升正點率。也應(yīng)該從自身下狠手。
